VÌ SAO INTRA-ASIA ĐANG TRỞ THÀNH TÂM ĐIỂM TRONG CHIẾN LƯỢC CỦA CÁC HÃNG TÀU?

Trong khi thị trường vận tải container toàn cầu vẫn chịu tác động từ biến động địa chính trị, điều chỉnh mạng lưới dịch vụ và sự dịch chuyển công suất giữa các tuyến vận tải, khu vực Intra-Asia tiếp tục ghi nhận xu hướng mở rộng về năng lực khai thác. Đây là một trong những tín hiệu đáng chú ý, phản ánh vai trò ngày càng quan trọng của mạng lưới vận tải nội Á trong chuỗi cung ứng khu vực.

Theo Linerlytica Market Pulse Week 27/2026, các tuyến Intra-Far East hiện được khai thác bởi 2.169 tàu với tổng sức chở khoảng 3,40 triệu TEU, tăng 4,7% so với cùng kỳ năm trước. Xét theo quy mô đội tàu, khu vực này hiện chiếm gần 10% tổng sức chở đội tàu container toàn cầu, cho thấy các hãng tàu vẫn duy trì sự hiện diện đáng kể tại thị trường nội Á.

Mạng lưới vận tải container nội Á ngày càng mở rộng, kết nối các trung tâm sản xuất và xuất khẩu tại Đông Bắc Á, Đông Nam Á, Nam Á với các thị trường quốc tế.

Trong nhóm các tuyến nội Á, North Asia – Southeast Asia tiếp tục là tuyến có quy mô lớn nhất với khoảng 1,90 triệu TEU, tăng 8,3% so với cùng kỳ năm trước. Bên cạnh đó, một số tuyến kết nối với khu vực Nam Á cũng ghi nhận mức tăng công suất đáng kể. Đáng chú ý, tuyến Far East – Indian Subcontinent đạt khoảng 1,32 triệu TEU, tăng 47,8% so với cùng kỳ năm trước, trong khi Far East – Africa tăng 39,5%.

Các số liệu này cho thấy việc mở rộng công suất không chỉ diễn ra trong phạm vi Đông Á mà còn lan sang các thị trường mới nổi tại Nam Á và châu Phi. Diễn biến trên phù hợp với xu hướng được nhiều tổ chức nghiên cứu thị trường như Alphaliner và Splash247 ghi nhận trong thời gian gần đây: các hãng tàu đang tiếp tục điều chỉnh mạng lưới khai thác nhằm tăng tính linh hoạt giữa các tuyến vận tải ngắn và trung bình, đồng thời nâng cao khả năng kết nối với các trung tâm sản xuất mới trong khu vực châu Á.

Ở góc độ đội tàu, xu hướng này cũng được phản ánh qua hoạt động đầu tư. Báo cáo của Linerlytica cho thấy trong những tuần gần đây, thị trường xuất hiện thêm nhiều đơn đặt đóng tàu thuộc phân khúc 900–2.000 TEU, 1.900 TEU và các tàu feeder thế hệ mới. Đây là nhóm tàu phù hợp với các tuyến nội Á, nơi yêu cầu tần suất khai thác cao, kết nối nhiều cảng và linh hoạt trong việc tổ chức mạng lưới dịch vụ. Trong khi đó, thị trường vận tải đường dài lại đang có sự phân hóa rõ rệt.

Theo Linerlytica, cước vận tải xuyên Thái Bình Dương (Transpacific) vẫn duy trì ở mức cao, trong khi thị trường Á – Âu bắt đầu xuất hiện dấu hiệu điều chỉnh khi một số hãng tàu giảm giá chào trong tháng 7. Điều này cho thấy chiến lược phân bổ công suất của các hãng tàu đang được thực hiện theo từng khu vực và từng loại hình dịch vụ, thay vì dịch chuyển đồng loạt sang một tuyến vận tải nhất định.

Các hãng tàu tiếp tục đầu tư tàu feeder và mở rộng công suất trên các tuyến Intra-Asia nhằm tăng tính linh hoạt trong mạng lưới vận tải và đáp ứng nhu cầu kết nối khu vực.

Đối với khu vực Đông Nam Á, việc các hãng tàu tiếp tục duy trì và mở rộng công suất trên các tuyến nội Á mang lại nhiều ý nghĩa đối với chuỗi logistics. Đây là khu vực tập trung nhiều hoạt động sản xuất, lắp ráp và xuất khẩu, đồng thời đóng vai trò kết nối giữa Đông Bắc Á với các thị trường Nam Á, Trung Đông và châu Phi. Mạng lưới dịch vụ nội Á phát triển cũng giúp tăng lựa chọn về cảng trung chuyển, nâng cao tần suất chuyến và tạo điều kiện thuận lợi hơn cho việc kết nối với các tuyến vận tải đường dài.

Đối với Việt Nam, xu hướng này mở ra cơ hội nâng cao vai trò của các cảng và doanh nghiệp logistics trong chuỗi cung ứng khu vực. Khi nhu cầu kết nối giữa Việt Nam với Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, ASEAN và Ấn Độ tiếp tục được duy trì, các dịch vụ feeder, vận tải biển nội Á, vận tải đa phương thức và logistics tích hợp sẽ ngày càng đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối hàng hóa với mạng lưới vận tải quốc tế.

Trong bối cảnh các hãng tàu tiếp tục tối ưu hóa mạng lưới khai thác, Intra-Asia được kỳ vọng sẽ tiếp tục giữ vai trò là một trong những khu vực có mật độ kết nối cao nhất thế giới. Không chỉ là thị trường vận tải nội vùng, Intra-Asia đang ngày càng trở thành nền tảng quan trọng trong chiến lược tổ chức mạng lưới dịch vụ của các hãng tàu toàn cầu, đồng thời tạo thêm cơ hội phát triển cho hệ thống cảng và doanh nghiệp logistics tại khu vực châu Á.