Việt Nam phê duyệt kế hoạch 1,7 tỷ USD xây dựng kho container nội địa mới
Dự đoán sẽ có nhiều hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container hơn, chính phủ Việt Nam sẽ đầu tư tới 1,7 tỷ USD để xây dựng thêm kho container nội địa (ICD) vào năm 2030.
Theo Kế hoạch phát triển ICD 2021-2030 với mục tiêu 2050 vừa được Phó thủ tướng Trần Hồng Hà phê duyệt, việc có thêm ICD sẽ đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu, giảm chi phí logistics, rút ngắn thời gian lưu giữ hàng hóa tại cảng và nâng cao năng lực xếp dỡ, cũng như đảm bảo an toàn hàng hóa.
Kế hoạch ước tính đến năm 2030, ICD tại Việt Nam sẽ xử lý 17,1 triệu teu hàng năm, tăng từ mức 11,9 triệu teu hiện nay. Con số này chiếm khoảng 25% đến 35% nhu cầu vận chuyển container xuất nhập khẩu.
Hàng năm, tính theo khu vực, miền bắc Việt Nam xử lý 4,29 triệu đến 6,2 triệu teu, miền nam 6,8 triệu đến 9,5 triệu teu và miền trung Việt Nam xử lý khoảng 1,4 triệu teu.
Ngoài ra, kế hoạch phát triển ICD còn có mục tiêu phụ là giảm ùn tắc giao thông ở các thành phố lớn và các cảng lớn, đồng thời phát triển các khu vực như Cảng Hải Phòng ở phía bắc, Thành phố Hồ Chí Minh ở phía nam và tỉnh Bà Rịa-Vũng Tài. Dự kiến việc phát triển ICD tại các thành phố cảng lớn sẽ được ưu tiên.
Việt Nam là quốc gia được hưởng lợi lớn từ chiến lược Trung Quốc cộng một, trong đó các nhà sản xuất tìm cách đa dạng hóa cơ sở sản xuất khỏi Trung Quốc, sau căng thẳng Trung-Mỹ và các lệnh phong tỏa liên quan đến Covid ở Trung Quốc. Ước tính Việt Nam, với môi trường kinh doanh chi phí thấp, đã chiếm được 10% hoạt động sản xuất.
Năm 2022, sản lượng container thông qua của Việt Nam đạt 25,09 triệu teu, tăng 5% so với năm 2021. Tốc độ tăng trưởng là chậm nhất kể từ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2009, do xuất nhập khẩu bị ảnh hưởng bởi lệnh phong tỏa ở Trung Quốc.
Tuy nhiên, có những kỳ vọng rằng khối lượng sẽ phục hồi khi ảnh hưởng của đại dịch giảm bớt.
Tin tức khác
Tin tức khác
Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) là một loại chứng từ quan trọng trong hoạt động thương mại quốc tế. Việc xin cấp Giấy chứng nhận xuất xứ là để xác nhận hàng hóa có xuất xứ Việt Nam và gửi cho đối tác nhập khẩu để được hưởng các ưu đãi về thuế quan theo các Hiệp định mà Việt Nam đã ký kết với một hoặc nhiều nước, vùng lãnh thổ.
Khu chế xuất: Là khu vực có ranh giới địa lý xác định, hoạt động theo chế độ hải quan đặc biệt, chuyên sản xuất hàng xuất khẩu.
Hiện, THILOGI đang sở hữu hệ thống 6 kho ngoại quan có diện tích lên đến 85.000m2 (tại Chu Lai, Quảng Nam), cung cấp các giải pháp lưu trữ và quản lý hàng hóa toàn diện, đáp ứng mọi nhu cầu của doanh nghiệp.
Hiện, THILOGI là đối tác của các doanh nghiệp lớn, cung ứng dịch vụ đóng gói đa dạng các mặt hàng như: xe máy, ô tô, la phông, vỏ cabin, lốp xe, máy móc lớn, thiết bị công nghiệp…xuất khẩu sang Myanmar, Indonesia, Philippines, Kazakhstan, Mỹ, đồng thời hỗ trợ tư vấn chuyên sâu các giải pháp đóng gói toàn diện với hiệu quả tốt nhất.
Nhằm hỗ trợ doanh nghiệp thực hiện thông suốt quy trình kiểm định và các thủ tục xuất khẩu, THILOGI đẩy mạnh dịch vụ logistics xuất khẩu sầu riêng qua Cảng Chu Lai, giúp giải quyết được bài toán về chi phí cũng như hỗ trợ các thủ tục xuất khẩu phức tạp, gia tăng năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp
THILOGI cung ứng dịch vụ vận tải quốc tế với cước phí cạnh tranh, giải pháp tối ưu, lịch trình ổn định, thời gian vận chuyển nhanh chóng; kết nối hàng hóa xuất nhập khẩu dến các thị trường lớn như Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Á và ngược lại.
Khu thương mại tự do (free trade zone - FTZ), còn gọi là khu tự do (free zone) là khu vực do nhà nước xác định, hàng hóa của nước ngoài có thể đem đến xử lý, chế biến, chia tách, đóng gói, gia công mà không chịu thuế xuất nhập khẩu. Các khu thương mại tự do thường được tổ chức xung quanh các cảng biển chính, sân bay quốc tế và biên giới quốc gia - những vùng có nhiều lợi thế về thương mại.
Cross docking là kỹ thuật trong logistics, nhằm loại bỏ bước lưu trữ và thu gom đơn hàng trong hoạt động kho hàng. Theo đó, hàng hóa sẽ được chuyển trực tiếp từ nhà sản xuất hoặc nhà cung ứng đến nơi tiêu thụ mà hầu như không cần trung chuyển qua các kho bãi. Cross docking đòi hỏi sự hài hoà và nhịp nhàng giữa hoạt động nhận hàng - giao hàng.
Dịch vụ vận tải đường bộ của THILOGI chuyên tuyến nội địa và xuyên biên giới (Lào, Campuchia) quy mô lớn với lợi thế trọn gói, an toàn, tiết kiệm, nhanh chóng, chuyên nghiệp
Các hiệp hội logistics là các tổ chức tập hợp các doanh nghiệp, chuyên gia và cá nhân hoạt động trong lĩnh vực logistics và chuỗi cung ứng. Các hiệp hội này có vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của ngành, cung cấp các dịch vụ hỗ trợ, đào tạo, nghiên cứu và kết nối giữa các thành viên.
Với các lợi thế từ chuỗi dịch vụ trọn gói sẵn có từ Vận tải đường bộ, cảng biển, vận tải biển; THILOGI – nhà cung ứng dịch vụ logistics trọn gói hàng đầu miền Trung hiện đang đẩy mạnh kinh doanh dịch vụ Vận tải đường biển quốc tế nhằm đồng hành, hỗ trợ hiệu quả cho các doanh nghiệp xuất khẩu hàng hóa.
Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (tiếng Anh: International Federation of Freight Forwarders Associations, viết tắt: FIATA) là tổ chức lớn nhất thế giới trong lĩnh vực giao nhận vận tải với khoảng 40.000 thành viên tại hơn 150 quốc gia.
WCA - Liên minh Hàng hóa Thế giới (World Cargo Alliance) là một tổ chức quốc tế tập trung vào ngành công nghiệp vận chuyển hàng hóa và logistics. WCA có hơn hơn 12.123 văn phòng thành viên tại 191 quốc gia trên thế giới.
Tàu chở hàng rời (Bulk carrier): Là loại tàu có công suất hoạt động lớn, có thể vận chuyển hàng hóa ở dạng thô, khô như: than đá, quặng sắt, ngũ cốc, lưu huỳnh, phế liệu… không có đóng thùng hay bao kiện, được chứa trực tiếp bằng các khoang hàng chống thấm nước của tàu
Commodity: Là hàng hóa nói chung, được trao đổi trong hoạt động thương mại. Commodity có thể là nguyên liệu thô hoặc sản phẩm được trao đổi trong giao dịch thương mại, ví dụ như: quặng, ngũ cốc, cà phê… “Commodity” sẽ trở thành “Cargo” khi hàng hóa được vận chuyển.
