ÙN TẮC CẢNG ĐANG LÀM GIẢM GẦN 11% NĂNG LỰC VẬN TẢI CONTAINER TOÀN CẦU

Thị trường vận tải container thế giới đang bước vào mùa cao điểm với nhu cầu vận chuyển tăng mạnh. Tuy nhiên, thay vì thiếu tàu, một trong những nguyên nhân lớn khiến giá cước tiếp tục duy trì ở mức cao lại đến từ tình trạng ùn tắc cảng, khi hàng triệu TEU công suất đội tàu không thể đưa vào khai thác hiệu quả.

Theo báo cáo mới nhất của Linerlytica, khoảng 3,72 triệu TEU (tương đương 10,9%) tổng công suất đội tàu container toàn cầu, hiện đang phải neo chờ tại các cảng. Đây là mức cao nhất kể từ năm 2022, phản ánh áp lực ngày càng lớn đối với chuỗi cung ứng quốc tế trong bối cảnh lượng hàng hóa tăng mạnh.

Đáng chú ý, năng lực đội tàu toàn cầu vẫn tiếp tục được mở rộng, nhưng công suất khai thác thực tế lại bị thu hẹp do thời gian chờ cập cảng kéo dài. Khi tàu phải neo chờ nhiều ngày, thậm chí nhiều tuần, vòng quay khai thác bị kéo dài, số chuyến vận chuyển giảm và lượng chỗ trên tàu dành cho hàng hóa cũng bị hạn chế. Điều này khiến thị trường rơi vào tình trạng “thiếu công suất khai thác”, dù số lượng tàu không hề giảm.

Báo cáo cũng cho thấy nhu cầu vận chuyển (TEU-mile) hiện tăng 7,3%, cao hơn đáng kể so với mức tăng 5,4% của nguồn cung đội tàu. Khoảng cách này tiếp tục nới rộng khi gần 11% năng lực vận tải đang bị “giam” tại các khu vực cảng, khiến mặt bằng giá cước “neo” ở mức cao trên nhiều tuyến vận tải quốc tế.

Trong ngắn hạn, nếu tình trạng ùn tắc tại các cảng lớn chưa được cải thiện, áp lực lên năng lực vận chuyển và giá cước nhiều khả năng sẽ còn tiếp diễn. Ngược lại, khi lượng tàu đang neo chờ được giải phóng, thị trường sẽ được bổ sung thêm một lượng công suất đáng kể mà không cần phải đưa thêm tàu mới vào khai thác.

Có thể thấy, trong giai đoạn hiện nay, nút thắt của vận tải container toàn cầu không nằm ở quy mô đội tàu, mà nằm ở hiệu quả khai thác của hệ thống cảng và chuỗi logistics. Đây được xem là một trong những yếu tố quan trọng quyết định diễn biến của thị trường vận tải container trong những tháng tới.