NHIÊN LIỆU HÀNG HẢI TĂNG CAO – VẬN TẢI BIỂN TIẾP TỤC CHỊU TÁC ĐỘNG TỪ BIẾN ĐỘNG TRUNG ĐÔNG

Biến động tại Trung Đông tiếp tục tạo áp lực lên thị trường năng lượng và vận tải biển, nhưng tác động hiện không đồng đều giữa các tuyến.

Theo dữ liệu Kpler được Reuters dẫn ngày 17/9, chỉ 3 tàu chở hàng hóa được hệ thống AIS ghi nhận qua eo biển Hormuz trong ngày 16/9, giảm từ 12 tàu một ngày trước và thấp hơn đáng kể mức bình quân khoảng 17 tàu/ngày trong 10 ngày (không bao gồm các tàu tắt AIS). Tại Bab el-Mandeb, lưu lượng cũng giảm từ 24 xuống 21 tàu.

𝑨́𝒑 𝒍𝒖̛̣𝒄 đ𝒂𝒏𝒈 𝒅𝒊̣𝒄𝒉 𝒄𝒉𝒖𝒚𝒆̂̉𝒏 𝒕𝒖̛̀ 𝒅𝒂̂̀𝒖 𝒕𝒉𝒐̂ 𝒔𝒂𝒏𝒈 𝒏𝒉𝒊𝒆̂𝒏 𝒍𝒊𝒆̣̂𝒖 𝒕𝒉𝒂̀𝒏𝒉 𝒑𝒉𝒂̂̉𝒎

Tại châu Á, biên lợi nhuận lọc dầu diesel 10ppm đã vượt 87 USD/thùng, mức cao kỷ lục, so với khoảng 22 USD/thùng trước xung đột. Điều này cho thấy thị trường không chỉ lo ngại nguồn cung dầu thô mà còn đang định giá rủi ro thiếu hụt sản phẩm lọc dầu.

Đối với vận tải biển, giá bunker vẫn ở mức cao. Ngày 17/9, VLSFO được ghi nhận khoảng 915 USD/tấn tại Singapore và trên 1.000 USD/tấn tại Fujairah. Đây là yếu tố tác động trực tiếp đến chi phí khai thác tàu và có thể tiếp tục ảnh hưởng đến cơ chế điều chỉnh phụ phí nhiên liệu của các hãng tàu.

Trong khi đó, giá dầu thô tạm hạ nhiệt trong phiên 17/9, với Brent khoảng 104,74 USD/thùng và WTI 101,60 USD/thùng, nhưng vẫn duy trì trên ngưỡng 100 USD/thùng trong bối cảnh rủi ro nguồn cung Trung Đông chưa được giải quyết hoàn toàn.

𝐀𝐬𝐢𝐚 – 𝐄𝐮𝐫𝐨𝐩𝐞: Suez trở lại, cước vận tải có xu hướng giảm

Một diễn biến đáng chú ý là Maersk và Hapag-Lloyd đang đưa thêm 4 dịch vụ thuộc Gemini Cooperation trở lại hành trình qua Biển Đỏ – kênh đào Suez, nâng tổng số dịch vụ Gemini sử dụng tuyến này lên 6.

Việc chuyển từ Mũi Hảo Vọng sang Suez giúp rút ngắn hành trình, giảm tiêu hao nhiên liệu và đồng thời làm tăng năng lực vận chuyển thực tế của đội tàu. Vì vậy, dù rủi ro an ninh Trung Đông vẫn cao, cước Asia – Europe đang chịu áp lực giảm. Các hãng tàu vẫn duy trì phương án điều chỉnh hành trình nếu tình hình an ninh xấu đi.

𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐚𝐜𝐢𝐟𝐢𝐜: cước tiếp tục tăng

Xu hướng lại khác trên tuyến châu Á – Mỹ. Theo Drewry ngày 17/9, cước Shanghai – Los Angeles tăng 5% lên 7.712 USD/40ft, trong khi Shanghai – New York tăng 7% lên 10.394 USD/40ft.

Các yếu tố hỗ trợ cước gồm nhu cầu mùa cao điểm kéo dài, blank sailing trước Golden Week và tình trạng tắc nghẽn tại một số cảng châu Á.

Đồng thời, kênh đào Panama đang chịu thêm áp lực khi một phần tàu chở năng lượng điều chỉnh hành trình do gián đoạn tại Trung Đông. Điều này đặc biệt đáng theo dõi đối với các luồng hàng đi Bờ Đông và vùng Vịnh Mỹ qua Panama.

𝐃𝐨𝐚𝐧𝐡 𝐧𝐠𝐡𝐢𝐞̣̂𝐩 𝐗𝐍𝐊 đ𝐚𝐧𝐠 đ𝐨̂́𝐢 𝐦𝐚̣̆𝐭 𝐯𝐨̛́𝐢 𝐧𝐡𝐢𝐞̂̀𝐮 𝐥𝐨̛́𝐩 𝐜𝐡𝐢 𝐩𝐡𝐢́ 𝐯𝐚̀ 𝐫𝐮̉𝐢 𝐫𝐨

Thị trường hiện không đơn thuần là câu chuyện “giá dầu tăng – cước biển tăng”. Doanh nghiệp cần theo dõi đồng thời giá bunker, BAF và các phụ phí, thay đổi routing, blank sailing, tình trạng cảng và thời gian vận chuyển thực tế.

Đ𝐚̣̆𝐜 𝐛𝐢𝐞̣̂𝐭 𝐭𝐫𝐨𝐧𝐠 𝐠𝐢𝐚𝐢 đ𝐨𝐚̣𝐧 𝐜𝐮𝐨̂́𝐢 𝐧𝐚̆𝐦:

Hàng đi Trung Đông: rủi ro lớn nhất vẫn là khả năng tiếp cận cảng, an ninh hàng hải, lịch tàu và phụ phí phát sinh.

Hàng đi châu Âu: cần kiểm tra từng booking đang đi Suez hay Mũi Hảo Vọng, vì thời gian vận chuyển có thể chênh lệch đáng kể khi các hãng thay đổi routing.

Hàng đi Mỹ: Transpacific đang chịu áp lực từ peak season, blank sailing và tắc nghẽn cảng; riêng hàng đi Bờ Đông cần theo dõi thêm năng lực khai thác kênh đào Panama.

Trong bối cảnh các tuyến vận tải đang diễn biến theo những hướng khác nhau, việc theo dõi từng trade lane thay vì chỉ nhìn giá dầu hoặc chỉ số cước toàn cầu sẽ giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong kế hoạch booking, tồn kho và giao hàng cuối năm.

Xem thêm: