CUỘC ĐUA MỞ RỘNG ĐỘI TÀU TOÀN CẦU: CARRIER NÀO ĐANG DẪN ĐẦU?

Sau giai đoạn tập trung ứng phó với biến động cước vận tải, các hãng tàu container đang bước vào một cuộc cạnh tranh mới. Trọng tâm không còn là giá cước, mà chuyển sang quy mô đội tàu, công nghệ xanh và khả năng kiểm soát mạng lưới dịch vụ. Lợi nhuận tích lũy trong giai đoạn đại dịch tiếp tục được tái đầu tư mạnh mẽ, tạo nên làn sóng mở rộng đội tàu lớn nhất trong hơn hai thập kỷ.

Theo Linerlytica W29, đội tàu container toàn cầu hiện đạt 34,27 triệu TEU. Trong khi đó, sổ đặt đóng tàu (orderbook) đã lên tới 13,82 triệu TEU, tương đương 40,3% công suất đội tàu đang khai thác – tỷ lệ cao nhất trong hơn 20 năm. Con số này cho thấy các hãng tàu vẫn đặt niềm tin vào tăng trưởng thương mại toàn cầu, bất chấp thị trường cước đang điều chỉnh sau giai đoạn tăng mạnh.

Mediterranean Shipping Company (MSC) – hãng tiếp tục mở rộng đội tàu thông qua cả hai hình thức mua tàu cũ và đặt đóng mới. Riêng trong tháng 7/2026, MSC bổ sung đơn hàng 12 tàu container sức chở 22.000 TEU, tiếp tục nới rộng khoảng cách với các đối thủ. Chiến lược này giúp MSC chủ động năng lực vận tải, giảm phụ thuộc vào thị trường thuê tàu và tăng khả năng phủ mạng lưới trên phạm vi toàn cầu.

Trong khi đó, CMA CGM lựa chọn hướng đi khác. Bên cạnh việc mở rộng đội tàu, hãng tập trung đầu tư các tàu sử dụng nhiên liệu LNG và methanol, đồng thời phát triển hệ sinh thái logistics nhằm tăng khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng. Chiến lược này không chỉ đáp ứng các quy định giảm phát thải của IMO mà còn tạo lợi thế cạnh tranh trong xu hướng logistics xanh.
Nhóm hãng tàu châu Á cũng đang tăng tốc đáng kể. Theo Alphaliner, tỷ lệ orderbook so với đội tàu hiện hữu của PIL đạt 65%, Wan Hai đạt 61% và Evergreen đạt 51%. Đây là những tỷ lệ cao nhất trong ngành hiện nay, phản ánh chiến lược mở rộng mạnh mẽ nhằm gia tăng thị phần trên các tuyến nội Á, xuyên Thái Bình Dương và các thị trường đang tăng trưởng.

Không chỉ các hãng tàu, nhóm chủ tàu cho thuê (tonnage providers) cũng tiếp tục đẩy mạnh đầu tư. Seaspan, Eastern Pacific Shipping và Zodiac Maritime đều bổ sung các đơn đặt đóng tàu container cỡ lớn. Theo Splash247, xu hướng này cho thấy giới đầu tư vẫn tin tưởng vào nhu cầu thuê tàu trong trung và dài hạn, bất chấp những biến động ngắn hạn của thị trường.
Bên cạnh quy mô, chuyển đổi xanh đang trở thành tiêu chuẩn mới của ngành vận tải container. Phần lớn tàu đóng mới đều được trang bị động cơ sử dụng LNG, methanol hoặc thiết kế sẵn sàng chuyển đổi sang nhiên liệu thay thế. Đây là bước chuẩn bị của các hãng tàu trước các quy định về EEXI và CII, đồng thời đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của các chủ hàng về giảm phát thải trong chuỗi logistics.

Tuy nhiên, việc sổ đặt đóng đã vượt 40% quy mô đội tàu hiện hữu cũng đặt ra nguy cơ dư cung trong những năm tới nếu thương mại toàn cầu tăng trưởng chậm hoặc tình trạng tắc nghẽn cảng được cải thiện nhanh hơn dự kiến. Dù vậy, ở thời điểm hiện tại, phần lớn công suất mới vẫn đang được hấp thụ nhờ thời gian quay vòng tàu kéo dài và việc tái cơ cấu mạng lưới khai thác.
Nhận định

Cuộc đua đội tàu container toàn cầu đang bước sang một giai đoạn mới, nơi quy mô đội tàu, năng lực tài chính và chuyển đổi xanh trở thành lợi thế cạnh tranh cốt lõi. Các hãng dẫn đầu tiếp tục mở rộng để củng cố vị thế, trong khi nhiều hãng tàu châu Á tăng tốc đầu tư nhằm gia tăng thị phần. Với các doanh nghiệp logistics và chủ hàng, xu hướng này sẽ mở rộng lựa chọn dịch vụ, đồng thời thúc đẩy thị trường hướng tới mạng lưới vận tải hiện đại, ổn định và bền vững hơn.

Nguồn tham khảo: Linerlytica Market Pulse Week 29 (20/07/2026); Alphaliner Weekly; Splash247 (2026).