THÔNG TIN THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI CONTAINER TOÀN CẦU TUẦN 13 NĂM 2026
Bản tin Logistics Market Newsletter (Số #13, năm 2026) của THILOGI, dưới đây là tóm tắt các điểm nhấn quan trọng (key highlights) về thị trường:
1. Tình hình Địa chính trị & Chuỗi cung ứng
▪️Hạn chế tại eo biển Hormuz: Hoạt động vận tải qua khu vực này bị gián đoạn; các tàu của COSCO bị trì hoãn và tàu Iran ngừng quá cảnh.
▪️Ùn tắc gia tăng: Việc chuyển hướng hàng hóa từ cảng Salalah sang Khor Fakkan khiến thời gian chờ đợi tăng thêm khoảng 5 ngày. Tình trạng ùn tắc cũng lan sang các cảng khác như Mundra do điều chuyển tàu.
▪️Kênh đào Suez: Tuyến Suez vẫn hoạt động. CMA CGM bổ sung thêm tuyến Asia-Med thứ 2 bất chấp rủi ro an ninh tại Biển Đỏ.
2. Biến động Công suất & Tuyến đường
▪️Tuyến Viễn Đông – Trung Đông: Công suất giảm mạnh khoảng 25% do tàu được điều chuyển sang các tuyến khác (FE-India, FE-Med).
Mục đích: Việc cắt giảm này giúp tránh dư cung tạm thời nhưng lại gây áp lực ùn tắc và tiềm ẩn rủi ro dư cung khi nhu cầu thị trường suy yếu.
3. Diễn biến Giá cước (Freight Rates)
▪️Thị trường Á – Âu: Giá cước biến động do tỷ lệ lấp đầy thấp. Các hãng tàu (đặc biệt là Maersk) phải giảm giá, trong khi tuyến Địa Trung Hải vẫn duy trì mức giá cao hơn Bắc Âu khoảng 1.000 USD/FEU.
▪️Thị trường xuyên Thái Bình Dương: Giá cước có sự phục hồi nhẹ sau đợt tăng giá giữa tháng 3 nhưng nhanh chóng chịu áp lực giảm do sản lượng yếu và giá dầu tăng. Dự báo tuyến Bờ Đông Mỹ sẽ giảm mạnh hơn Bờ Tây.
4. Hoạt động của các Hãng tàu lớn
▪️Maersk: Đẩy mạnh thuê tàu kích cỡ lớn (từ 5.605 TEU đến 14.170 TEU) để triển khai trên các tuyến nội Á và xuyên Thái Bình Dương.
▪️MSC: Tiếp tục mở rộng đội tàu thông qua thị trường tàu cũ, mua thêm các tàu có trọng tải từ 1.118 TEU đến 5.043 TEU (như chiếc ANTWERP BRIDGE đổi tên thành MSC MIRAYA V).
5. Dự báo & Rủi ro
Thị trường đang đối mặt với “gọng kìm” từ việc giá dầu tăng và nhu cầu tiêu dùng suy yếu, gây áp lực lớn lên việc kiểm soát giá cước và chi phí vận hành của các hãng tàu.
